Citroën DS 23: Легенда французского автопрома

Когда в 1955 году на Парижском автосалоне впервые представили Citroën DS, мир автомобильного дизайна разделился на «до» и «после». Этот автомобиль опередил свое время настолько, что его внешность до сих пор вызывает восторженные взгляды, а техническое оснащение считалось футуристичным даже для 70-х годов. Особое место в модельном ряду занимает версия DS 23, которая стала пиком эволюции этой модели, сочетая в себе максимальную мощность и передовые инженерные решения.

Владельцы и коллекционеры ценят этот автомобиль не только за уникальный внешний вид, но и за невероятный комфорт, который обеспечивала знаменитая гидропневматическая подвеска. Именно DS 23 часто называют самым совершенным воплощением идеи «ковра-самолета» на четырех колесах. Однако, владение такой классикой требует глубокого понимания её устройства, так как любая стандартная операция здесь превращается в ритуал взаимодействия с гидравликой.

В этой статье мы подробно разберем технические нюансы, историю создания и особенности обслуживания Citroën DS 23. Вы узнаете, почему этот автомобиль называли «богиней», какие модификации двигателя устанавливались на разные версии и на что обратить внимание при покупке или реставрации этого шедевра.

История создания и эволюция модели DS 23

Разработка модели, ставшей впоследствии DS 23, началась задолго до её официального выхода. Инженеры Citroën во главе с Андре Лефевбром и дизайнером Фламинио Бертони работали над проектом «VGD» (Voiture de Grande Diffusion) еще с 1938 года. Война прервала работы, но после её окончания команда вернулась к чертежам с удвоенной силой, стремясь создать автомобиль, который стал бы символом новой, послевоенной Франции.

Презентация состоялась 6 октября 1955 года. За первые 15 минут выставки было собрано 743 заказа, а к концу дня — почти 12 000. Это был ошеломляющий успех. Однако первоначально автомобиль оснащался двигателем объемом 1.9 литра. Модификация с индексом 23 появилась позже, в 1965 году, как ответ на растущий спрос на более динамичные версии и конкуренцию со стороны Mercedes и Peugeot.

⚠️ Внимание: При поиске документации на DS 23 учитывайте, что в разные годы производства (c 1965 по 1975 год) характеристики двигателей и систем впрыска могли существенно отличаться в зависимости от рынка сбыта.

Именно версия DS 23 получила наиболее совершенные двигатели серии C, которые стали вершиной развития атмосферных моторов того времени. Появление системы непосредственного впрыска топлива Direct Injection от компании Bosch стало революционным шагом, позволившим выжать максимальную эффективность из бензинового агрегата.

Технические характеристики и двигатели

Сердцем Citroën DS 23 стал рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2347 кубических сантиметров. Этот агрегат разрабатывался с прицелом на долговечность и плавность работы. В зависимости от года выпуска и типа системы питания, мощность варьировалась от 109 до 141 лошадиной силы.

Особого внимания заслуживает система топливоподачи. На ранних версиях DS 23 устанавливались карбюраторы Solex, но вскоре им на смену пришла механическая система непосредственного впрыска Bosch K-Jetronic (или её предшественники от Citroën). Это позволяло достигать впечатляющих для того времени показателей экономичности и приемистости.

Ниже приведена таблица основных технических характеристик различных модификаций двигателя DS 23:

Модификация	Годы выпуска	Система питания	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)
DS 23 (Карбюратор)	1965–1968	Карбюратор Solex	109–115	186
DS 23 Injection	1969–1971	Мех. впрыск Citroën	125–130	196
DS 23 IE (BVM5)	1972–1975	Электронный впрыск	141	210
DS 23 Break	1966–1975	Карбюратор/Впрыск	115–130	190

Важно отметить, что двигатель DS 23 имеет специфическую конструкцию головки блока цилиндров с натриевыми клапанами, что было редкостью для массового производства. Это обеспечивало лучший теплоотвод и позволяло форсировать мотор без риска детонации.

Почему натриевые клапаны так важны?

Натрий внутри стержня выпускного клапана плавится при рабочей температуре и, колеблясь при работе двигателя, эффективно переносит тепло от головки клапана к стержню, откуда оно отводится через направляющую втулку. Это предотвращает прогар клапанов при высоких нагрузках.

Уникальная гидропневматическая подвеска

Нельзя говорить о Citroën DS 23, не упомянув его главную особенность — гидропневматическую подвеску. Эта система, разработанная Полем Маже, полностью отказалась от традиционных пружин и рессор. Вместо них используются сферы, заполненные азотом, и гидравлическая жидкость LHM (после 1967 года) или более ранние типы масел.

Принцип работы основан на сжимаемости газа и несжимаемости жидкости. Насос высокого давления, приводимый в действие двигателем, нагнетает жидкость в систему. Регулятор давления поддерживает необходимый уровень, а амортизаторы интегрированы в общую гидравлическую схему. Это позволяет автомобилю «плыть» над дорогой, гася любые неровности.

• 🔵 Самовыравнивание: автомобиль всегда остается в горизонтальном положении независимо от загрузки салона или багажника.
• 🔵 Регулировка клиренса: водитель может менять дорожный просвет вручную с помощью рычага в салоне, что было невероятно полезно для французских грунтовых дорог.
• 🔵 Интеграция систем: одна и та же гидравлическая жидкость работает в тормозах, сцеплении, коробке передач и подвеске.

Однако, система требует тщательного ухода. Уплотнительные кольца и манжеты со временем изнашиваются, а сфера подвески теряет газ. DS 23 может «сесть» на брюхо, если гидравлика не в порядке. Проверка состояния сфер — первое, что нужно сделать при осмотре.

⚠️ Внимание: Никогда не пытайтесь опустить автомобиль с помощью домкрата под рычаги подвески без предварительной разгрузки системы. Это может привести к повреждению торсионов или травме.

Трансмиссия и управление

Коробка передач на Citroën DS 23 — это отдельный вид искусства. На ранних моделях устанавливалась полуавтоматическая трансмиссия Citroën Hydraulic (CVG), где сцепление управлялось гидравликой, а переключение передач производилось водителем вручную без педали сцепления. Позже появилась полностью автоматическая 3-ступенчатая коробка BorgWarner.

Для энтузиастов наиболее интересной является 5-ступенчатая механическая коробка, появившаяся на версиях DS 23 IE. Она позволяла лучше раскрыть потенциал двигателя на высоких скоростях, снижая расход топлива и шум в салоне при движении по автомагистралям.

Управление автомобилем также гидравлическое. Рулевое реечное mechanism не имеет механической связи с колесами в привычном понимании — усилие передается через гидравлический цилиндр. Это делает руль невесомым на низких скоростях и достаточно информативным на высоких. Тормоза также полностью гидравлические, с дисками в масляной ванне (inboard brakes), расположенными у дифференциала для снижения неподрессоренных масс.

Кузов, интерьер и комфорт

Дизайн кузова DS 23 создавался с учетом аэродинамики. Коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0.38, что является выдающимся показателем даже для современных автомобилей. Обтекаемые формы, скрытые фары (поворачивающиеся вместе с колесами на некоторых версиях) и отсутствие выступающих ручек делали силуэт «Богини» узнаваемым.

Интерьер DS 23 — это царство минимализма и эргономики. Односпицевый руль, приборная панель, следующая за поворотом руля (на некоторых модификациях), и удобнейшие кресла создавали атмосферу космического корабля. Материалы отделки были подобраны так, чтобы минимизировать блики и утомляемость водителя в долгих путешествиях.

• 🚗 Просторный салон: благодаря длинной колесной базе и вертикальной посадке passengers чувствовали себя очень комфортно.
• 🚗 Вентиляция: продуманная система воздуховодов обеспечивала отличную циркуляцию воздуха без сквозняков.
• 🚗 Шумоизоляция: высокий уровень изоляции салона от дорожных и ветровых шумов.

Особого внимания заслуживает версия Break (универсал). В отличие от седана, она имела металлическую крышу (часто с панорамным остекением) и могла оснащаться дополнительными сиденьями, обращенными против хода движения, что было уникальным решением для автомобилей такого класса.

Эксплуатация и обслуживание: советы владельцам

Владение Citroën DS 23 — это не просто использование транспортного средства, это хобби и образ жизни. Главная сложность заключается в поиске квалифицированных специалистов и оригинальных запчастей. Гидравлическая система требует использования строго определенной жидкости LHM (Liquide Hydraulique Minéral).

Категорически нельзя смешивать LHM с минеральными маслами или тормозной жидкостью DOT, так как это приведет к разбуханию резиновых уплотнителей и выходу системы из строя. Регулярная замена гидравлической жидкости и фильтров — залог долгой жизни «Богини».

Двигатель DS 23 также имеет свои особенности. Регулировка клапанов должна производиться регулярно, а система зажигания (особенно на версиях с механическим впрыском) требует точной настройки. Игнорирование этих процедур может привести к затрудненному запуску и повышенному расходу топлива.

⚠️ Внимание: При покупке DS 23 обязательно проверьте наличие и работоспособность всех гидравлических сфер. Их замена — дорогостоящая процедура, и дефектные сферы могут сделать эксплуатацию автомобиля опасной.

Для тех, кто решился на покупку, важно помнить о коррозии. Несмотря на качественную для своего времени антикоррозийную обработку, возраст берет свое. Внимательно изучите арки, днище и места крепления элементов подвески.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какая жидкость используется в гидравлике Citroën DS 23?

В автомобилях Citroën DS, выпущенных после 1967 года (а DS 23 производился именно в этот период), используется специальная гидравлическая жидкость LHM (Liquide Hydraulique Minéral) зеленого цвета. Использование любой другой жидкости, особенно на минеральной или гликолевой основе, не предназначенной для LHM, приведет к разрушению уплотнений.

Сложно ли найти запчасти на DS 23?

Ситуация с запчастями неоднозначная. Расходные материалы и элементы кузова найти сложно и дорого, так как производство прекращено давно. Однако существует активное сообщество владельцев и специализированные фирмы во Франции и Германии, которые производят реплики деталей или восстанавливают старые узлы. Двигатель и трансмиссия имеют хорошую ремонтопригодность благодаря сохранившейся документации.

Можно ли использовать Citroën DS 23 как ежедневный автомобиль?

Теоретически можно, но это требует готовности к частым ремонтам и высокой стоимости содержания. Гидравлическая система надежна, но возраст берет свое. Для ежедневной эксплуатации необходим второй автомобиль на подхвате и гараж с полным набором инструментов. Это автомобиль выходного дня или для специальных поездок.

В чем разница между DS 21 и DS 23?

Основное отличие кроется в объеме двигателя и, как следствие, в мощности и динамике. DS 23 оснащался более объемистым мотором (2.3 л против 2.1 л), что делало его более подходящим для скоростной езды по автобанам. Внешне модели практически идентичны, отличить их можно по шильдикам и, иногда, по типу установленных колесных дисков или наличию системы впрыска.