Citroën DS 19: Автомобиль, опередивший время

Когда в 1955 году на Парижском автосалоне сдернули покрывало с Citroën DS 19, собравшаяся публика была ошеломлена. Этот автомобиль не просто отличался от конкурентов — он выглядел как пришелец из будущего, попавший в послевоенную Европу. Футуристический дизайн, разработанный Фламинио Бертони и Андре Лефевром, ломал все существовавшие на тот момент стереотипы о том, как должна выглядеть машина.

Всего за 15 минут после начала продаж было собрано 743 заказа, а к концу выставки их число превысило 12 000. DS 19 стал символом технологического торжества Франции и воплощением идеи о том, что массовый автомобиль может быть произведением искусства. Однако за экстравагантной внешностью скывалась не менее революционная начинка, которая изменила автомобильную индустрию навсегда.

Сегодня, спустя десятилетия, Citroën DS 19 остается объектом вожделения коллекционеров и инженеров. Это не просто ретро-автомобиль, а учебник по аэродинамике и гидравлике, упакованный в стильный кузов. В этой статье мы детально разберем, что сделало «Богиню» (так переводится DS с французского) бессмертной легендой.

Революционная гидравлическая система

Сердцем и душой Citroën DS 19 стала уникальная гидропневматическая подвеска. В отличие от традиционных пружин и рессор, здесь использовались сферы, заполненные азотом, и специальная гидравлическая жидкость LHM. Эта система обеспечивала невероятную плавность хода, позволяя автомобилю буквально «плыть» над дорожными неровностями, сохраняя постоянный клиренс независимо от загрузки.

Гидравлика в DS 19 отвечала не только за подвеску. Она управляла тормозной системой, сцеплением и даже поворотом передних колес. Давление в системе могло достигать огромных значений, что требовало высочайшей надежности компонентов. Водитель ощущал это через уникальное, легкое рулевое управление с одним спицевым рулем, который поворачивался effortlessly даже на месте.

Однако такая сложность имела и обратную сторону. Обслуживание гидравлики требовало квалифицированного подхода и специальных инструментов. Владелец должен был регулярно проверять уровень жидкости и состояние гидравлических сфер, которые со временем теряли свои свойства. Несмотря на это, комфорт, который получал водитель, был несопоставим ни с чем другим на дорогах того времени.

• 🔵 Гидравлическая система обеспечивала самовыравнивание кузова при любой загрузке.
• 🔵 Тормоза располагались внутри картера коробки передач, что снижало неподрессоренные массы.
• 🔵 Замена гидравлических сфер требовлась примерно каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Аэродинамика и дизайн кузова

Внешность Citroën DS 19 не была просто причудой дизайнера. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0.38, что было феноменальным показателем для 50-х годов. Плавные линии, скрытые фары и отсутствие выступающих элементов позволяли автомобилю эффективно рассекать воздух, улучшая топливную экономичность и стабность на высоких скоростях.

Особого внимания заслуживает крыша. Она была выполнена из стекловолокна, что было редкостью для массового производства. Этот материал не только снижал вес, но и позволял создавать сложные обтекаемые формы, недоступные для штамповки из металла. Задние крылья были съемными, что упрощало ремонт, хотя сам процесс их замены был далеко не тривиальным.

⚠️ Внимание: При реставрации кузова DS 19 критически важно использовать оригинальные технологии соединения панелей. Современные методы сварки могут нарушить геометрию кузова и привести к коррозии в скрытых полостях.

Интерьер автомобиля также опережал время. Приборная панель располагалась по центру, а множество органов управления были вынесены на один спицевый руль. Это позволяло водителю, не отрывая рук от руля, переключать передачи, включать свет и управлять дворниками. Такая эргономика стала стандартом безопасности лишь десятилетия спустя.

Технические характеристики и двигатели

Под капотом Citroën DS 19 изначально устанавливался 4-цилиндровый двигатель объемом 1.9 литра. Он не отличался высокой мощностью, выдавая около 75 лошадиных сил, но его тяговых характеристик вполне хватало для уверенного движения благодаря эффективной аэродинамике и малому весу. Позже гамма моторов расширилась, включая версии с инжектором и увеличенным объемом.

Трансмиссия также была особенной. На ранних моделях использовалось полуавтоматическое сцепление, управляемое гидравликой. Водитель только переключал рычаг, а электроника (или точнее, гидроавтоматика) сама выжимала сцепление. Позже появились версии с полностью автоматической коробкой передач Citroën C-Matic, которая, однако, не получила широкого распространения из-за сложности и надежности.

Ниже приведена таблица с основными техническими данными различных модификаций DS 19:

Модель	Объем двигателя	Мощность (л.с.)	Макс. скорость
DS 19 (1955)	1911 см³	75	140 км/ч
DS 19 Injection (1969)	1985 см³	115	175 км/ч
DS 20	1985 см³	90	155 км/ч
DS 23 Injection	2347 см³	141	190 км/ч

Важно отметить, что реальные динамические показатели зависели от состояния гидравлической системы. Если давление падало, разгон становился вялым, а переключение передач — долгим. Поэтому поддержание гидравлики в тонусе было залогом удовольствия от вождения.

Уникальные особенности управления

Вождение Citroën DS 19 — это опыт, который невозможно забыть. Отсутствие педали сцепления на большинстве моделей сбивало с толку новичков. Рычаг переключения передач располагался под рулем, и для переключения нужно было просто потянуть его на себя или оттолкнуть, пока автомобиль сам, с помощью гидравлики, размыкал сцепление.

Торможение также требовало привыкания. Тормоза были невероятно эффективными, но требовали работающего двигателя для создания давления. Если двигатель глох, запас давления в аккумуляторе позволял сделать лишь несколько эффективных торможений. Педаль тормоза была маленькой и тугой, так как работала как клапан, открывающий доступ жидкости к суппортам, а не механически сжимала колодки.

Секрет одного спицевого руля

Односпицевый руль на DS 19 был не просто дизайнерским решением. Он позволял беспрепятственно видеть приборную панель в центре и обеспечивал максимальный комфорт при управлении одной рукой, что было важно для длительных поездок по французским автострадам.

Поворотники и другие функции управлялись через кольца на рулевой колонке или через тот же рычаг под рулем. Это создавало ощущение управления космическим кораблем. Водитель постоянно взаимодействовал с машиной через кончики пальцев, чувствуя ее реакцию. Такая тактильная связь с автомобилем сегодня практически утеряна в современных авто.

Культурное влияние и наследие

Citroën DS 19 быстро стал символом статуса и интеллекта. На нем ездили президенты (например, Шарль де Голль), звезды кино и искусства. Именно покушение на де Голля в 1962 году, когда DS 19 спас жизнь президенту благодаря своей устойчивости и способности ехать на трех колесах, прославило автомобиль на весь мир.

В кинематографе DS стал синонимом будущего и элегантности. Он снимался в десятках фильмов, от французской новой волны до голливудских блокбастеров. Машина ассоциировалась с утонченным вкусом и любовью к технологиям. Даже сегодня встретить DS 19 на улице — значит увидеть не просто старый автомобиль, а музейный экспонат.

• 🎬 Снимался в фильмах «Фантомас», «День шакала», «Затмение».
• 🏆 Выигрывал ралли Монте-Карло в 1959, 1966 и 1967 годах.
• 🇫🇷 Считается самым красивым французским автомобилем всех времен по опросам.

⚠️ Внимание: При покупке DS 19 для коллекционных целей проверяйте соответствие номеров кузова и двигателя. Рынок перенасыщен репликами и автомобилями, собранными из частей разных машин, что drastically снижает их ценность.

Сложности эксплуатации и обслуживания

Владение Citroën DS 19 в наши дни — это удел энтузиастов. Запчасти для него стоят дорого, а специалистов, умеющих правильно настроить гидравлику, становится все меньше. Основная проблема — коррозия. Кузовные панели сложной формы и скрытые полости способствуют накоплению влаги, что приводит к гниению, если автомобиль хранится неправильно.

Гидравлическая жидкость LHM гигроскопична и требует регулярной замены. Если в систему попадет вода, это вызовет коррозию внутренних компонентов насоса и цилиндров. Регулировка клапанов двигателя также требует точности и специальных щупов, так как зазоры влияют на работу всего механизма.

Тем не менее, для тех, кто готов уделять время уходу, DS 19 дарит эмоции, недоступные на современных машинах. Это живой организм, который требует внимания, но взамен дарит ощущение причастности к истории и уникальность каждого километра пути.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Почему у Citroën DS 19 только одна фара по центру спереди?

На самом деле, фар две, но они скрыты за стеклом и поворачиваются вместе с колесами. В ранних версиях (до 1967 года) использовалась одна большая фара по центру, что было уникальным решением для освещения поворотов. Позже перешли на систему из четырех фар, также поворачивающихся.

Можно ли ездить на DS 19 ежедневно?

Теоретически да, но это сложно. Автомобиль требует прогрева гидравлики зимой, чувствителен к качеству топлива и жидкости. Для ежедневной эксплуатации нужен идеальный технический и запасной автомобиль на время ремонтов.

Что означает аббревиатура DS в названии модели?

Существует несколько версий. Официально это сокращение от"Déesse Spéciale" (Особая Богиня) или просто"Déesse" (Богиня). Также популярна игра слов: DS звучит как"Deux Souffles" (Два дыхания) или"Demi-Selle" (Полу-седло), но наиболее прижилась версия про Богиню.

Какая жидкость используется в гидравлике DS 19?

Используется специальная минеральная жидкость LHM (Liquide Hydraulique Minéral), имеющая зеленый или красный цвет (в зависимости от года и спецификации). Категорически нельзя использовать тормозную жидкость DOT, так как она разрушит резиновые уплотнения.

Сколько весит Citroën DS 19?

Снаряженная масса составляет около 1250-1300 кг в зависимости от года выпуска и комплектации. Несмотря на размеры, автомобиль довольно легкий для своих габаритов благодаря использованию алюминия и стекловолокна.