Масляный фильтр Пежо 308: выбор, замена и артикулы

Также вам понадобятся: вороток или трещотка, емкость для отработанного масла (не менее 5 литров), воронка для заливки, ветошь и новые перчатки. Для двигателей, где фильтр расположен снизу (например, некоторые версии 1.6 HDi), обязательно наличие домкрата и подставок или доступ к смотровой яме/подъемнику. Безопасность при работе под автомобилем должна быть приоритетом номер один.

Перед началом работ рекомендуется дать двигателю немного остыть, чтобы избежать ожогов от горячего масла, но масло должно оставаться теплым для лучшей текучести. Сливная пробка также может потребовать внимания: проверьте состояние ее уплотнительного кольца. На многих современных моторах Peugeot пробки одноразовые, и их повторное использование не рекомендуется.

⚠️ Внимание: При откручивании корпуса масляного фильтра (особенно пластикового) часть масла неизбежно выльется. Заранее подставьте емкость точно под фильтр, чтобы не испачкать ремень навесного оборудования или генератор, если они расположены вблизи.

Пошаговая инструкция по замене фильтра

Начните с демонтажа декоративной пластиковой крышки двигателя, если она имеется. Найдите корпус масляного фильтра. На двигателях EP6 он расположен сверху, ближе к выпускному коллектору. Аккуратно протрите поверхность вокруг крышки фильтра ветошью, чтобы грязь не попала внутрь при откручивании. Установите съемник и сорвите крышку против часовой стрелки. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить грани пластикового стакана.

После откручивания дайте маслу стечь в подготовленную емкость. Извлеките старый фильтрующий элемент. Внутри стакана может оставаться масло, поэтому будьте осторожны. Тщательно очистите внутреннюю поверхность стакана и резьбу от нагара и грязи. Уплотнительное кольцо старого фильтра необходимо удалить. Часто оно прилипает к корпусу или остается на резьбе нового фильтра, если вы сразу вкрутили его — обязательно проверьте этот момент, чтобы не допустить двойного уплотнения.

Смажьте чистым моторным маслом новое уплотнительное кольцо и установите его в паз крышки. Вставьте новый фильтрующий элемент в стакан. Закрутите крышку от руки до упора, затем дотяните ключом. Момент затяжки обычно составляет 25 Нм, но если динамометрического ключа нет, затягивайте усилием руки плюс небольшой доворот (примерно на 1/4 оборота после касания). Не перетягивайте пластиковый корпус!

Замените сливную пробку поддона (если требуется) и закрутите ее с рекомендуемым моментом. Залейте новое масло через воронку в заливную горловину. Проверьте уровень щупом. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 2-3 минуты. В это время масляный фильтр и каналы заполнятся маслом. Заглушите мотор, подождите 5-10 минут и повторно проверьте уровень, при необходимости долейте до метки MAX.

Типичные ошибки и важные нюансы

Одной из самых распространенных ошибок является игнирование замены уплотнительного кольца сливной пробки или использование старого. Это приводит к подтеканию масла, которое на горячем двигателе может даже загореться на выпускном коллекторе. Также часто встречается недовернутый или перетянутый фильтр. Недостаточная затяжка приведет к выдавливанию масла под давлением, а перетяжка может разрушить пластиковый корпус или резьбу.

Еще один нюанс касается двигателей 1.2 PureTech. В них используется "мокрый ремень" ГРМ, который работает в масляной ванне. Качество масла и отсутствие в нем продуктов распада фильтра здесь критичны. Если фильтр некачественный и его бумага начинает разрушаться, частицы могут засорить маслоприемник или попасть в систему смазки турбины. Для таких моторов интервал замены лучше сокращать до 7-8 тысяч км, даже если производитель рекомендует больше.

⚠️ Внимание: Никогда не используйте герметики для уплотнения крышки масляного фильтра или сливной пробки! Резиновые уплотнители designed to work без дополнительных химии. Герметик может попасть в масляные каналы и закоксовать их.