Fiat Abarth 595: Полный обзор итальянского хот-хэтча

Итальянская автомобильная школа подарила миру множество легендарных имен, но Fiat Abarth 595 занимает среди них особое, почти культовое место. Это не просто компактный городской автомобиль, а настоящий гоночный снаряд, адаптированный для ежедневной эксплуатации на дорогах общего пользования. Сочетание ретро-дизайна, агрессивной инженерии и характерного звука выхлопа делает эту модель узнаваемой в любом потоке.

История бренда восходит к Карло Абарту, который посвятил свою жизнь превращению скромных «Фиатов» в победителей гонок. Современный Abarth 595 продолжает эту традицию, предлагая драйверам эмоции, которые редко встречаются в бюджетном сегменте. Здесь нет места скуке: каждая поездка превращается в событие благодаря турбированному двигателю и острой реакции на педаль газа.

В этой статье мы детально разберем технические особенности, модификации и нюансы владения этим автомобилем. Вы узнаете, чем отличаются версии Essesse и Turismo, стоит ли покупать б/у экземпляр и как раскрыть потенциал машины с помощью грамотного тюнинга.

История возрождения легенды

После кончины Карло Абарта в 1979 году бренд долгое время находился в спячке, occasionally появляясь в виде логотипов на спортивных версиях Fiat. Однако в 2007 году концерн Fiat Group принял решение возродить марку как отдельное подразделение, специализирующееся на тюнинге и создании «горячих» версий. Первенцем стал именно Abarth 595, созданный на базе Fiat 500, но радикально переработанный внутри.

Инженерам предстояло сложная задача: сохранить узнаваемый ретро-стиль «Чинквеченто», но внедрить современные технологии и обеспечить безопасность. Результатом стала машина, которая выглядит как игрушка, но едет как полноценный спорткар. Ключевым моментом стало использование двигателя T-Jet, который стал сердцем всех последующих модификаций.

⚠️ Внимание: При покупке автомобилей первых годов выпуска (2008–2010) обращайте особое внимание на состояние турбокомпрессора. Ранние версии могли иметь ресурс турбины около 100 000 км, после чего требовалась замена или серьезный ремонт.

За годы производства модель переживала несколько рестайлингов. Менялась оптика, появлялись новые варианты расцветки кузова и интерьера, совершенствовалась мультимедийная система Uconnect. Однако философия оставалась неизменной: максимум удовольствия от вождения в компактном форм-факторе.

Двигатели и технические характеристики

Сердцем любого Abarth 595 является бензиновый турбированный двигатель объемом 1.4 литра. Этот агрегат, известный как 1.4 T-Jet, зарекомендовал себя как надежный и отзывчивый мотор. В зависимости от версии, мощность варьируется от 135 до 190 лошадиных сил, что для автомобиля массой чуть более тонны обеспечивает впечатляющую динамику.

Конструкция двигателя проста и понятна: чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск и одна турбина Garrett. Такая компоновка позволяет мотору легко переносить повышенные нагрузки и чип-тюнинг. В паре с двигателем работает либо 5-ступенчатая механика (C510), либо 5-диапазонный робот MTA (Automated Manual Transmission).

Роботизированная коробка передач MTA заслуживает отдельного внимания. Фактически это механика, где сцеплением и переключением управляют актуаторы. Переключения происходят с характерным «клевком», что добавляет спортивного азарта, но в городском трафике может утомлять. Для комфортной езды многие выбирают классическую механику.

Модификация	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Разгон 0-100 км/ч
Abarth 595	135 / 145	206 / 215	8.0 сек
Abarth 595 Turismo	160	230	7.3 сек
Abarth 595 Competizione	180	250	6.7 сек
Abarth 695 Biposto	190	250	5.9 сек

Секреты мотора T-Jet

В двигателе 1.4 T-Jet используется интеркулер, который в базовых версиях может быть маловат для мощных модификаций. При чип-тюнинге выше 170 л.с. настоятельно рекомендуется установка более производительного интеркулера для предотвращения детонации в жаркую погоду.

Особенности выхлопной системы Record Monza

Одной из визитных карточек Fiat Abarth 595 является звук. Инженеры разработали уникальную выхлопную систему Record Monza, которая не просто отводит газы, но и формирует тот самый «рык», за который любят этот автомобиль. Система имеет клапанное управление, позволяющее менять акустический профиль.

В режиме «Normal» заслонки закрыты, и автомобиль издает относительно спокойный, низкочастотный гул, приемлемый для городской среды. Переключатель SPORT на центральной консоли открывает заслонки, выпуская давление и создавая громкий, раскатистый звук, напоминающий о гоночных треках прошлых десятилетий.

Система выполнена из нержавеющей стали высокого качества, что гарантирует долгий срок службы даже в условиях суровых зим и реагентов на дорогах. Однако владельцам следует помнить, что постоянная езда в режиме «Sport» может быстрее изнашивать резонаторы, хотя ресурс системы все равно остается высоким.

Подвеска и управляемость

Управляемость — второй кит, на котором держится репутация Abarth 595. Задняя ось здесь независимая, типа «торсион», что является редкостью для этого класса автомобилей. Такая конструкция обеспечивает отличную устойчивость в поворотах и позволяет более точно настраивать поведение машины.

Версия Competizione оснащается подвеской Koni FSD (Frequency Selective Damping). Эти амортизаторы автоматически адаптируются к частоте колебаний: на мелких неровностях они мягкие, а на высокой скорости или при резких маневрах становятся жестче. Это дает идеальный баланс между комфортом и спортом.

Передняя подвеска типа МакФерсон усилена более мощными рычагами и стабилизаторами по сравнению с обычным Fiat 500. Рулевое управление острое, с минимальными задержками, что позволяет «вкладывать» машину в поворот с хирургической точностью. Однако на плохом асфальте жесткость может ощущаться через кузов.

⚠️ Внимание: Из-за низкой посадки и жесткой подвески передние бамперы и пороги Abarth 595 крайне уязвимы к высоким бордюрам и «лежачим полицейским». Будьте предельно осторожны при парковке, ремонт пластиковых обвесов стоит дорого.

Интерьер и эргономика водителя

Салон Abarth 595 — это царство водителя. Здесь нет лишних элементов, отвлекающих от дороги. Центральное место занимает приборная панель с крупным тахометром, шкала которого размечена до 10 000 оборотов, хотя отсечка стоит гораздо раньше. Это дань уважения гоночному наследию бренда.

Сиденья в топовых версиях выполнены компанией Sabelt и имеют интегрированные подголовники с вышитым логотипом скорпиона. Они обеспечивают отличную боковую поддержку, удерживая пилота даже при прохождении крутых виражей. Однако людям с крупным телосложением может быть тесновато в плечах.

Мультимедийная система Uconnect поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что делает навигацию и воспроизведение музыки удобными. Качество материалов в салоне улучшилось с последними рестайлингами: появился мягкий пластик, карбон и алькантара, но бюджетные корни все же чувствуются в некоторых элементах отделки.

Тюнинг и доработки (Stage 1, 2, 3)

Fiat Abarth 595 — одна из самых популярных платформ для тюнинга в Европе. Двигатель 1.4 T-Jet имеет огромный запас прочности, что позволяет легко снимать с него дополнительную мощность. Базовый чип-тюнинг (Stage 1) поднимает мощность со 145 до 170-180 л.с. без замены «железа».

Для более серьезного подхода (Stage 2) необходима установка даунпайпа (downpipe) с катализатором повышенной пропускнойемости и интеркулера большего объема. Это позволяет снизить температуру впускного воздуха и улучшить продувку цилиндров, что критично для стабильной работы на высоких оборотах.

Третий этап (Stage 3) подразумевает замену турбины на более производительную (например, Garrett GTX) и форсирование топливной системы. Такие машины легко преодолевают отметку в 230-250 лошадиных сил, превращаясь в полноценных убийц суперкаров на светофорных гонках.

Критически важным элементом при любом этапе тюнинга является качественная настройка (калибровка) двигателя. Использование готовых «болванок» прошивок может привести к детонации и разрушению поршневой группы, так как каждый мотор имеет индивидуальные отклонения.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой реальный расход топлива у Abarth 595?

В смешанном цикле расход составляет около 7-8 литров на 100 км. Однако при активной езде в городе он легко может достигать 10-12 литров, так как турбина работает в постоянном режиме наддува.

Насколько надежен робот MTA?

Робот MTA надежен при условии регулярной замены масла в коробке и адаптации сцепления каждые 15-20 тысяч км. Сцепление является расходным материалом и служит в среднем 40-60 тысяч км в зависимости от стиля езды.

Можно ли использовать Abarth 595 зимой?

Да, можно. Автомобиль имеет эффективную печку и подогрев сидений. Однако низкий клиренс и жесткая подвеска требуют осторожности на зимних дорогах с колеями и снегом. Рекомендуется использовать зимнюю резину высокого профиля.

Есть ли у машины проблемы с ржавчиной?

Кузов Abarth 595 хорошо оцинкован и устойчив к коррозии. Основные очаги могут появляться только в местах механических повреждений ЛКП или на элементах выхлопной системы, если она не из нержавеющей стали.